Прицеп для легкового автомобиля – незаменимая вещь, особенно, если человеку часто приходится перевозить крупногабаритные грузы. Также он отлично выручит во время поездок на природу или на дачу.

Существует большое количество различных прицепов, и выбрать какой-то определённый тип бывает очень сложно. Для того чтобы вы конкретно смогли определить, какой прицеп вам нужен, следует ознакомиться с их разновидностями.

На сегодняшней день естественным делом является поиск способов сэкономить деньги. Обычная мудрость гласит, что покупка подержанного или подержанного предмета действительно облегчит бюджет. Это верно в некоторых случаях, но определенно не для всех. Иногда покупка «бывшего употребления» оказывается абсолютно противоположной из-за ремонта и модернизации, необходимых для обеспечения работоспособности и безопасности оборудования. Вот девять вещей, которые следует учитывать при сравнении стоимости используемого прицепа с совершенно новым:

Компактные внедорожники имеют большой спрос в настоящее время. Эти популярные легковые автомобили обеспечивают отличное сочетание эффективности, высокого места для сидения, комфорта и универсальности. И в отличие от своих предшественников внедорожников, они не слишком большие или громоздкие. Одна функция, которую они обычно не выполняют в полной мере, в отличие от своих более крупных предков, которые были, буксировка. Будь то прицеп или легкий гоночный автомобиль, компактные внедорожники - не совсем подходящие для выполнения буксировочной функции, которые с легкостью выполнили бы их предшественники.

Часто покупатели задаются вопросом, чем рессорная подвеска отличается от резино-жгутовой (торсионной), и прицеп с какой подвеской выбрать? Сначала рассмотрим достоинства этих двух самых популярных типов подвески легковых прицепов.

1. Платформа прицепа

Основным несущим элементом всей конструкции является рама, к ней крепится дышло прицепного устройства, кузов и подвеска, а также дополнительные устройства (крюки, лебедки и пр.).

Рама должна отвечать достаточно серьезным требованиям по прочности и обеспечивать жесткость всей конструкции прицепа. Соединения элементов рамы могут быть сварными или болтовыми (прицепы МЗСА 842122.301,842111.201, особое внимание при выборе прицепа нужно обратить на качество сварных швов, если соединение разрушится под действием сил вибрации или усталости, то последствия могут быть самыми непредсказуемыми. 

Самым прогрессивным на настоящий момент способом защиты металлов от коррозии является горячее цинкование.

Цинкование – процесс специальной обработки металла, при котором антикоррозионная защита достигается нанесением слоя цинка. Цинкование металлоконструкций производится при погружении конструкции в ванну с расплавленным цинком при температуре до 460 °C. Таким способом на металлоконструкции образуется тонкий защитный слой, который обладает уникальными антикоррозийными свойствами. Цинкование позволяет одновременно создавать на металлоконструкции гальванический барьер и защитный антикоррозийный слой.

Если вы решили приобрести легковой прицеп, рекомендуем освежить память и еще раз ознакомиться с актуальными Правилами дорожного движения, действующими в России. Для вашего удобства из всех ПДД мы выбрали только то, что относиться к управлению легковым прицепом. Правила актуальны по состоянию на 12 августа 2014 года, убедиться в актуальности и прочитать ПДД полностью вы всегда можете на сайте правовой системы "Консультант Плюс«.

Всем известно, что у автомобиля с прицепом увеличивается расход бензина, при этом есть прямая зависимость потребления топлива от габаритов, формы прицепа и массы перевозимого груза. Избавиться от увеличения расхода вряд ли представляется возможным, а вот можно ли минимизировать издержки?

Рассмотрим передвижение автомобиля с прицепом и без на примере автомобиля «Лада Приора». При движении автомобиля без прицепа на хорошем шоссе при скорости 60 км/ч расход составляет примерно 4,7 л; при 90 км/ч ей нужно на 0,6 л больше.

В последние годы прицепы с тормозом приобретают в России все большую популярность. Тем не менее, многие как потенциальные, так и действующие владельцы тормозных прицепов знают об устройстве тормозов на прицепе только в общих чертах. В этой статье мы постарались достаточно подробно разобрать устройство тормозной системы автоприцепов.

Правила движения в потоке машин

1. Начиная движение с прицепом, первым делом дайте себе установку: «Я водитель грузовика» Это простое правило отобьет у вас желание занять левый ряд и уменьшит поток ненормативной лексики у водителей престижных джипов.
2. К числу наиболее опасных маневров относится резкое торможение на скользком участке дороги при повороте. Прицеп, не имеющий тормозного устройства, сталкивает в занос заднюю ось автомобиля. При дальнейшем торможении есть риск перевести машину во вращение, при этом прицеп «постучится» в водительскую дверь.

1. Срок службы прицепа составляет 5-10 лет. Если прицеп старше или вы не можете проверить его состояние, воздержитесь от поездки. Лучше приобрести новый прицеп или взять прицеп напрокат.
2. Осмотрите прицеп на наличии повреждений и люфтов, особенно, если это старый прицеп.
3. Проверьте крепление и развал колес, а также давление в шинах и их износ.
4. Пристальное внимание обратите на сохранность и исправность подвески.
5. Присядьте и сравните передний и задний борт прицепа — они должны быть параллельны друг другу. Если это не так, скорее всего, деформирована рама и такой прицеп нуждается в ремонте.

Любая техника требует обслуживания. Техническое обслуживание легковых прицепов производится после обкатки нового автоприцепа (2000 км) и далее производится через каждые 10 000 км пробега или через 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше).

Если вы не уверены, что полностью понимаете смысл и последствия своих действий, или не располагаете необходимым для обслуживания и ремонта инструментом, обратитесь в наш сервисный центр. Не забывайте, что прицеп — не просто механическое устройство, а транспортное средство, от исправности которого зависит здоровье и жизнь вас и ваших близких. Будьте благоразумны. Если у вас нет динамометрического ключа с нужным моментом, не стоит прикосаться к гайкам. Болт, разломившийся в процессе езды от того, что его предварительно перетянули, гораздо хуже болта, затянутого с меньшим усилием, чем в документации.

Рекомендуемый нами объем работ для прицепов МЗСА с тормозной системой и без можно посмотреть в разделе Сервис. Регулярное и своевременное проведение технического обслуживания гарантирует длительный срок эксплуатации, экономию на ремонте и уверенность в дороге.

Руководство по эксплуатации (РЭ) рекомендуем открыть ещё при покупке прицепа, так как в нём находится масса полезной информации. Во- первых, в нём можно ознакомиться с техническими характеристиками и базовой комплектацией прицепа, заложенными производителем. По факту они могут отличаться оттого, что вам говорил продавец, или вы можете обнаружить,что вас вдруг лишили законных противооткатных упоров и пытаются их продать за дополнительную плату. Во-вторых, в нём должны быть заполнены и проштампованы поля свидетельств о приёмке и продаже с ФИО и подписью ответственного за предпродажную подготовку, то есть вашего продавца.

Как вы думаете, сколько сценариев использования прицепа может придумать мотоциклист? Всех, конечно, не перечислить - их очень много. Мы попытались изобрести самые правдоподобные - в итоге удалось собрать коллекцию изи наиболее распространенных ситуаций. 

Ведь когда встаёт вопрос покупки и начинаются поиски прицепа, вдруг обнаруживается, что их очень много, они похожи, но в то же время разные. Да и цена при внешнем сходстве отдельных моделей может отличаться существенно. И хочется, заплатив приличные деньги, не оказаться по окончании гарантийного срока с кучей металлолома вместо новенького ещё год назад красивого прицепа.